ロールス・ロイス時代(1931年~1998年)
1920年代後半に世界を襲った大恐慌の影響を受けベントレーモーターズは経営不振に陥り、ネイピアと合併交渉が進んでいたが、ライバルであるネイピアとベントレーの合併を恐れたロールス・ロイスが偽名を使って買収、1931年に吸収合併された。その後W.Oは1935年にラゴンダに移籍しルマンで再び勝利したが、アストンマーチンのディビッド・ブラウンがW.O.を欲したためにラゴンダごと買収され、W.OはDBシリーズの直列6気筒エンジンを設計した。1971年に死去。
W.O.がいなくなった後のベントレーは、ロールス・ロイスのモデルとのバッジエンジニアリング化が進み、第二次世界大戦後にかけてロールス・ロイスのオーナーカー版としてベントレーは姉妹車化され、その後はオーナーカー用のスポーティーモデルとして、ロールス・ロイスとの差別化が計られた。
1971年、親会社であったロールス・ロイス社(Rolls-Royce Limited)は倒産、イギリス国有化された。1973年、ロールス・ロイス社のうち、ベントレーを含む自動車部門のみが分離され、同国を代表する製造メーカーであったヴィッカースに売却された。1992年にはBMWとの提携を開始、ベントレー・アルナージに搭載されるV8エンジンの供給を受けるなどした。
車種一覧
- 3.5リットル (1933年–1937年)
- 4.25リットル (1936年–1939年)
- マークV (1939年–1941年)
- マークVI (1946年–1952年)
- Rタイプ (1952年–1955年)
- S1 (1955年–1959年)
- S2 (1959年–1962年)
- S3 (1962年–1965年)
- Tシリーズ (1965年–1980年)
- T1 (1965年–1977年)
- T2 (1977年–1980年)
- コーニッシュ (1971年-1984年)
- コンチネンタル (1984年-1995年) — コンバーチブル
- コンチネンタル・ターボ (1992年-1995年)
- カマルグ (1975年-1986年)
- ミュルザンヌ (1980年-1987年)
- ミュルザンヌL (1984年-1988年) — リムジン
- ミュルザンヌ・ターボ (1982年-1985年)
- ミュルザンヌS (1987年-1992年)
- エイト (1984年-1992年) — 基本モデル
- ターボR (1985年-1995年) — ハイパフォーマンスモデル
- コンチネンタルR (1991年-2002年) — ターボチャージャー付き2ドアモデル
- コンチネンタルRマリナー (1999年-2003年) — ハイパフォーマンスモデル
- コンチネンタルS (1994年-1995年) — インタークーラー付き
- ブルックランズ (1992年-1998年) — エイトの後継
- ブルックランズR (1996年-1998年) — ブルックランズのハイパフォーマンスモデル
- ターボS (1994年-1995年) — 限定ハイパフォーマンスモデル
- ターボR (1995年-1997年) — '後期型'ターボR
- アズール (1995年-2003年) — コンチネンタルRのコンバーチブル版
- コンチネンタルT (1996年-2002年) — ショートホイールベースなハイパフォーマンスモデル
- ターボRL (1997年-1998年) — '後期型'ターボRのロングホイールベース版
- ターボRT (1997年-1998年) — ターボRLの後継
- ターボRTマリナー (1997年-1998年) — 最高級パフォーマンスモデル
- アズール・マリナー (1999年-2002年) — ハイパフォーマンスモデル
- コンチネンタルTマリナー (1996年-2002年) — ハードサスペンション